新势力8月巨变：理想腰斩，问界过万，蔚来回前三

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作者 | 刘丹丹  编辑 | 黎明

来源：深途

又到1号，造车新势力的力月理想销量成绩该公布了。

8月份造车新势力的巨变表现中，头部基本延续了7月的腰斩态势。哪吒和零跑分别以16017辆、问界蔚12525辆的过万成绩位列第一、第二，新势和7月份一样，力月理想双双再次交出史上最好成绩。巨变

蔚来交付10677辆，腰斩这次冲到了第三，问界蔚但小鹏和理想均不过万。过万其中尤其是新势理想，4571台的力月理想销量连哪吒零头都赶不上。

造车新势力中，巨变有个不成文的习惯，只有觉得自己表现不错的企业才会抢先发战报，本月这么做的是极氪和岚图，都在今天一大早公布了交付量，前者卖了7166辆，后者卖了2429辆，环比增长都超过35%。不过，放在整个市场中，这个数据还远远不够看。

8月成绩单中，最值得一提的还是问界，交付量达10045辆，位居第四仅次于蔚来，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

眼下的造车新势力，再也不能只用“蔚小理”来简单概括了。

理想腰斩，蔚来重回前三

对于蔚小理的8月表现，业内早有预期，在新老产品交接的时候，销量肯定会出现波动。

蔚来本月共交付10677台，位列造车新势力交付榜单第三，这是蔚来今年第一次进入前三，不过不是因为蔚来卖的有多好，而是因为“前三选手”小鹏和理想这个月交付量太差。

蔚来8月比7月只多交付625台，这多出来的一部分有可能是蔚来ES7的贡献，这款蔚来的新产品于8月28日开启交付，刚好赶上8月的尾巴。

不过，上个月蔚来董事长李斌曾表示ET7在7月因为压铸件供应不足，少生产了几千辆，按理说8月应该出现明显起色，但从总交付量来看不是这样，ET7似乎并未起量。

这对蔚来来说，不算是个好信号。

小鹏的交付量没什么好说的，9578辆，没有过万。目前小鹏还是靠老车型和大家竞争，新车G9要到9月才能正式上市，预计10月交付，想要真正走量至少要等到11月、12月。可以预测，在未来一段时间内，没有新车的小鹏都将保持在一个不温不火的状态。

理想是“三兄弟”中销量下滑最多的一家。

8月交付新车4571辆，相比7月减少56%，这一数据只比受芯片断货和疫情影响的4月份稍微好上一点。如果算排名，理想要排到第七，极氪和问界这俩后起之秀都比它交付得更多。

目前理想交付的产品只有理想ONE和理想L9两款，其中理想L9于8月18日正式下线，但受四川地区限电影响，理想汽车在四川绵阳的增程器工厂供应延迟，理想L9直到8月底才开始交付。这也就是说，4571台车中绝大部分交付的还是理想ONE。

理想ONE销量下滑，主要原因是消费者都去观望新车了。

作为理想汽车的台柱子，从2019年12月交付开始，理想凭借着理想ONE这一款车就在造车新势力中站稳了脚跟，甚至还成为奶爸车的代名词。到了2022年，理想ONE已上市超过3年，虽然从此前销量上来看还没有到达产品生命末期，但新车L9的到来、L8的即将上市，让理想ONE提前进入尴尬期。

同为增程式、同为6座SUV的L9虽然比理想ONE贵了十多万，但L9的整车配置也同样远超理想ONE。除了理想L9，理想L8也上市在即，关注理想的消费者都知道，这台内部代号为X02的产品跟L9一样，都出自理想第二代增程式平台，并且理想L8还被大家看作是理想ONE的接替者。

除了内部产品的重叠，理想ONE还存在外部竞争者——问界M7，这也是一台三十多万的增程式六座SUV，并且“含华量”极高。

这些产品的出现，都从一定程度上分走了理想ONE的受众。对于消费者来说，等到8月底就能开上理想L9，11月就能迎来理想L8，还有一台由华为背书的产品也已开始交付。秉承着买新不买旧的想法，谁还会再关注理想ONE？

消费者不再青睐理想ONE，网上有传闻称，理想有可能战略放弃这款车，目前理想ONE终端优惠2万，下个月准备停产，但这一消息并未得到官方证实。

哪吒上位，问界极氪冲榜

哪吒是8月的销冠，16017台的交付数据，再创造车新势力交付新高，此前表现最好的小鹏也只是刚卖过1.5万。

开年以来，除了2月、4月只卖了七八千台外，哪吒余下6个月交付量均超过1.1万。在排名方面，哪吒均保持在交付量前三，其中包括4次第二、2次第一和1次第三。仅从成绩来看，哪吒已经取代了蔚来的位置，造车新势力前三应该是“理小哪”。

零跑今年的走势和哪吒很像，只是涨幅没有哪吒大。8月，零跑共卖出12525辆，环比微涨3%，位居榜单第二，这已经是零跑今年第三次进入造车新势力前三榜单。

此前，由于蔚来、理想、小鹏在上市、交付等大动作上都快其他车企一步，并且取得了不小的成绩，因此市场习惯性的将新势力分为“蔚小理”和其他。但从销量来说，零跑和哪吒已经可以和蔚小理相提并论。

不过，由于哪吒和零跑的主力车型售价偏低，一直以来不少声音都认为它们的交付数据含金量并不高。

哪吒和零跑目前也在努力改善这个问题，哪吒推出的产品是哪吒S，7月底已经上市，价格在20万-34万元之间，预计四季度交付。虽然比不上蔚小理，但价格已经是远远高出现售的哪吒U和哪吒V。目前来看，消费者接受度还不错，据哪吒透露，哪吒S订单已经破万。

零跑去年推出了售价在15万元以上的零跑C11，但这并不算高价值车型。接下来，零跑还有预售价在18万-27万元的零跑C01，9月28日上市，预计三季度交付。

哪吒和零跑想要靠更大、更贵的新车来证明自己，但对消费者来说，买车不仅看产品也要看品牌力和整体服务体系。靠高举高打，蔚来、理想等企业的品牌溢价已经初步形成，哪吒和零跑是否具备把车卖到二三十万的能力不好说。

最有可能的情况是，哪吒和零跑这俩“逆袭好兄弟”先竞争了起来，毕竟它们的新车在定位、售价等方面都十分相似。

说完了以上这些品牌，我们再来看看极具存在感的问界和极氪。

问界是8月榜单的第四名，卖了10045辆，环比增长超过28%。目前问界在售车型有M5和M7两款，其中问界M7在8月24日才启动首批交付，因此此次成绩的主力还是问界M5，M7的影响力要在下个月才能看出来。

问界是一个很特殊的品牌，虽然属于赛力斯旗下，但台前一直是华为在张罗，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东频频爆出金句，最近一次是说问界M7最大的缺点是卖得太便宜。

靠着华为的光环和余承东夸张的表述，问界在营销方面玩得风生水起，但汽车的使用属性决定了它不能只靠嘴说，最终得看产品力，问界还需要用时间来证明自己。

极氪也是一个比较特殊的品牌，严格意义上来说它不是造车新势力，而是和岚图、智己一样属于传统车企的新能源品牌。

极氪的开局不算太好，在今年5月之前，极氪的交付量都在两三千辆左右，5月之后也是维持在四千辆。转折出现在7月份，极氪给新老车主免费换了8155芯片，当月极氪销量超过五千辆，8月极氪销量达到7166辆，位居榜单第6名。

这是传统车企打造的智能汽车品牌中卖得较好的一个，极氪之外，东风旗下的岚图和上汽旗下的智己销量都十分惨淡，岚图8月卖了2429辆，智己卖了1007辆，属于榜单中的倒数。

不过，它们似乎都找到了各自的舒适区，智己号称是中大型豪华纯电轿车月交付量前三，岚图则表示汽车单车均价超37万，要“推动中国汽车品牌价值向上”。但大家都知道，只要前缀分得够细，谁都可以是第一。岚图和智己，还未向市场证明自己。

整体来说，8月是目前造车新势力表现变化最大的一个月，大部分品牌都手握新品蓄势待发，有的是想向上冲高，有的则是新老产品交替。伴随着多款新品攻势的开始，新能源市场又有好戏看了。

*题图来源于unsplash。

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