购置税的分析减免对电动汽车市场有什么影响？2022年下半年中国电动汽车行业前景又会如何？瑞银中国汽车行业研究主管巩旻近日表示，6月的人士购置税减免，是预测压力过去几年少有的一次给燃油车以优惠，而电动车没直接受益的今年国家性政策，他认为，电动这一轮5%的车产减免，今年下半年或能额外增加70—80万台燃油车需求。销量

“中国现在一年大约1500万台燃油车的可达产销，就是格战乘用车这边1500万台燃油车的产销。从6月1日到12月31日，分析这7个月大概是人士700—800万台。假设每5%的预测压力税收优惠能够产生10%的额外需求，按1比2的今年比例来说，这里能够额外的电动刺激70—80万台的需求。”巩旻这样分析。车产

他也谈到，地方政府还有各种各样的政策，有针对电动车的，有针对所有车型的，有可能还能额外产生一些刺激作用，总共加起来有可能在100万台左右。

巩旻仍然看好电动车市场。他认为，今年电动乘用车产销量能达到600万台。“明年渗透率的提升可能会比今年稍微慢一点。今年和去年这两年每年电动车渗透率提升都在10个点、11个点左右，基本上从2020年的5%、6%，到2021年的15%、16%，今年可能26%、27%的水平。明年因为有1万-1万2补贴的全面取消，有可能渗透率会稍微放慢一点，但中国应该还是能够占据全世界超过一半的电动车产销。”

他表示，预计明年会达到730万台。

电动车成本上涨补贴下降，但渗透率依然在提升

关于今年原材料价格的上涨，巩旻也谈到这也是很大的挑战。“如果单从造一台车的大宗商品成本来说，今年纯电动车的上涨是最大的，插电混式少一些，燃油车几乎没有上涨，这部分的上涨最大部分是来自于电池、来自于正极材料、来自于锂。”

“现在电池的价格逐渐传导到下游车企了，上游也可以看到一些原材料的价格从3月见顶之后有一定的回落，尤其是在电解液方面有一定的回落，当然锂还是持续的站在高价上面。”他表示，虽然每台车平均可能涨了1万多块的成本，还有补贴的下降，但能看到中国的电动车渗透率依然在进一步提升。

巩旻分析称，“今年4月有一个不成比例的高，因为在上海封城的时候，燃油车产销受到的影响比电动车更大一些。但就算4月之后，电动车的渗透率依然在26%左右的高位区间。到今年年底补贴退出之前，能够看到燃油车和电动车的销量相对都会比较旺，总体来说今年26%、27%的渗透率，大约600万台应该是能够做到的。”

他也谈到，除了单纯的渗透率，早期在限牌、限购城市电动车渗透率是不成比例的高的，但过去这一年多、两年的时间，不限牌、不限购城市的电动化渗透率几乎跟限牌城市相对比较接近了，尤其是二三线城市电动车渗透率的提升，“的确是看到消费者的需求在这里，不仅仅是牌照的问题。”

芯片短缺不再是瓶颈 价格战压力大

关于电池方面，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻认为，目前至少在中国国内是足够用。

他表示，“依然还是维持在大约50%左右的市场份额。的市场份额，单说电池这一块在20%左右，这主要还是靠它自己在电动车的位置所带来的。”

电动车的渗透率依然在提升。巩旻介绍，燃油车最新的两个月份同比大概有百分之三四十增长，整体乘用车市场有40%左右的同比增长，“这是去年夏天芯片短缺造成的低基数，以及今年刺激之后，还包括整个行业的确需求端好了一些。”

但他也谈到，需要留意的是芯片短缺不再是一个瓶颈，消费者的需求依然是瓶颈。

终端零售价格方面，巩旻表示，尤其在燃油车、豪华车方面，过去几个月每个月的折扣都在放大，价格在弱化。

“进入到今年下半年，这种价格战压力依然会比较大，”他认为，这是需要留意的。（新浪财经 刘丽丽）

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